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Die Legende lebt.Restauration einer `85er GSXR und deren Unterschiede zum
`86 Modell. Dies ist ein Schweizer Modell.
Technische Daten:(86er in Klammern)Typ: GR75A (GR75AD)
Leistung: 74KW/ 10.500 U/min
Vmax: 231 km/h
Hubraum: 749 ccm
Leergewicht: 203 kg (206kg)
Nutzlast: 187 kg (184 kg)
Gesamtgewicht: 390 kg
Der Modellwechsel vom 85er Urmodell zum verbesserten `86
Modell ist beträchtlich und nicht immer sofort zu erkennen. Seriennummer: Modell 1985: GR75A 100 001 -> GR75A 107 367 ab März/April1985
Modell 1986: GR75AD 107 368 -> GR75AD 11x xxx Modellplakette an der linken Rahmen- Querverstrebung angebracht. |
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The legend lives.How to rework a `85 GSXR Modell, how to know the difference
between `85 and `86 modeltype. This is a swiss model. Ttec- spec:( 86 model in clamp)Type:GR75A (GR75AD)
Power: 74KW/ 10.500 U/min
Speed max: 231 km/h
Hubraum: 749 ccm
Leergewicht: 203 kg (206kg)
Nutzlast: 187 kg (184 kg)
Gesamtgewicht: 390 kg The major changes from the starting model from 1985 to the better 1986 model is considerable and not easy to indentify. Frame number:
model 1985: GR75A 100 001 -> GR75A 107 367 to march/april 1985
model 1986: GR75AD 107 368 -> GR75AD 11x xxx The modelplate is mounting on the left frame cross strut. |
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Stückzahlen Model 1985:- 7367 Welt
- ca. 1400 Modelle in Deutschland
- xxx in Farbkombination Blau/weiss
- xxx in Farbkombination Rot/schwarz ` |
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Unterschiede 85er zur 86er GSXRFahrwerk:
- Bremsen, keine Unterschiede bekannt,
- Gabel, keine Unterschiede bekannt,
- Räder, keine Unterschiede bekannt,
- Das 86er Modell hat eine um 30mm
verlängerte Schwinge,
- Veränderter Kettenschutz zur Schwinge,
- Spezieller Kettentyp da kürzer ,
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Number of pieces model 1985:- 7367 world
- ca. 1400 models in germany
- xxx in color blue/ white
- xxx in color red/ black |
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Differences between 85 and 86 GSXRChassis:
- brakes, no differences known,
- front fork, no differences known,
- wheels, no differences known,
- the 86 model has a 30mm longer rear swing,
- chain safer on swing are changing,
- different chain set, here shorter,
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Verkleidung
- 3 kleine Luftschlitze am mittleren Seitenteil neben Vergaser,
- 1 Luftschlitz unterhalb Blinker,
- Roter Aufkleber von Suzuki ohne Silberrand,
- Verkleidungsbug nicht zum Vorderrad gezogen,
- Sitzbank ist zweiteilig in blau oder schwarz,
- Spez. Sitzbankhöcker,
- Sitzbankverkleidung unter Hecklampe ohne Suzuki Aufkleber ,
- Sitzbankverkleidung Seite hinten (Re+Li) ohne FullFloater
Aufkleber,
- Sitzbankverkleidung Seite vorne mit FullFloater Aufkleber
unterhalb von SACS
- Scheinwerfer wurde
in der Schweiz in einem eckigen Format
ausgeliefert,
- Keine Beifahrerhalterung in der Schweiz, stattdessen
Blindstopfen,
- Optional konnte ein Original Suzuki Ersatzteil als
Kunststoff-
Scheinwerferabdeckung (klar/ grau getönt) geordert werden,
- Tank ist nur bei den Vorserien Modellen (?) mit gradlinigen
hell und dunkelblauen lackierten Streifen
ausgegeben worden,
ansonsten ist die Tankform identisch und wurde dann ab dem
87er Modell volumenmäßig vergrößert,
- Verkleidungsoberteil hat eine eigene Form
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Motor:
- keine Unterschiede zur 86er Version bekannt, - Vergaser unterschiedlich zw. GR75A und GR75AD
Getriebe:
- keine Unterschiede zur 86er Version bekannt,
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Die Suzuki GSX-R 750 - Die Legende
ist ein Motorrad der Kategorie Superbike des japanischen Herstellers Suzuki. Sie wurde 1985 in den deutschsprachigen Markt eingeführt und war
eines der ersten Motorräder der ursprünglichen Superbike-Klasse (750er Vierzylinder). Sie beeinflusste die Entwicklung der Sportmotorräder wie kaum
kein anderes.
Mittlerweile ist die GSX-R 750 vollkommen ohne direkte Konkurrenz, da die anderen Hersteller nach Änderung des Superbike-Reglements auf 1.000 cm³
Maximalhubraum keine adäquaten Modelle mehr im Programm haben. Die erste Modellreihe der GSX-R 750, damals noch mit luft-/ölgekühltem
Motor, hatte bereits ein Gewicht von unter 200 kg und leistete mehr als 100 PS. Sie war das erste Serienmotorrad, das mit einem Aluminiumrahmen
ausgestattet war.
Die Technik aktuell:
Suzuki setzt auf das bewährte Motorenkonzept, eines Luft- und Ölgekühlten Reihenvierzylinder-Motor mit 2 obenliegenden Nockenwellen und je
4 Ventilen pro Zylinder. Ein Mikuni Flachstromvergaser verhilft der Suzuki zu
einer ordentlichen Gasannahme und kräftigem Durchzug bereits im mittleren Drehzahlbereich. Das Fahrwerk besteht aus einem Aluminium-Rahmen, einer einstellbaren, 41-mm-Gabel und einer kurzen
Aluminium-Zweiarmschwinge mit einem
indirekt angelenkten einstellbaren Zentral-Federbein.
Ein serienmäßiger Lenkungsdämpfer unterdrückt Lenkerschlagen ("Kick Back") wirkungsvoll, eine Anti-DIVE-Einheit verhindert ein wildes Eintauchen des
Vorderrades, wenn beim Anbremsen hart herunter geschaltet wird. Die GSX-R 750 verfügt über eine leistungsfähige Bremsanlage mit vorn zwei
300 mm Bremsscheiben, axial verschraubten 4-Kolben-Festsätteln von TOKICO und einer Bremspumpe.
Der Rennsport:
Durch die Hubraumaufstockung in der Superbike-WM-Rennklasse hat die GSX-R 750 im Rennsport keine große
Bedeutung mehr. Suzuki richtet aber seit 2004 im
GSX-R750- Cup und nuun seit 2006 den European Suzuki GSX-R Cup im Rahmen der Superbike-WM mit der GSX-R 750 K6 aus, bei dem sich junge Nachwuchstalente mit
technisch identischen Motorrädern messen können.
Die R- Legende:
Sie hat die Buben der Schräglagen-Fraktion in den Wahnsinn getrieben, vernünftige Männer um ihr Erspartes gebracht und der Konkurrenz außer der
kalten Schulter auch noch den Auspuff gezeigt - die Suzuki GSX-R 750 feierte 20. Geburtstag.
Das ist ein Jubiläum, das gefeiert werden muss. |
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- der Sound ist einziartig und heute nicht mehr auf der Starsse zu bekommen
- die Suzuki GSX-R 750 Baujahr ´85 ist eine wahre Schönheit.
- Die Sitzposition ist eher in der Maschine zu suchen.
- Landstraßen sind das Revier der GSX-R
- kurvige Strecken sind ihr wie auf den Leib geschnitten.
- Die beiden Instrumente heute als klassisches Kunstwerk.
- Seit 1985 schmückt die goldene Farbe den Bremssattel.
- 4- Kolben Bremszangen im goldenen d´Oro-Design.
- Rennsemmel pur: Rennverkleidung
- Ein mit Lochblech-verzierter Auspuff.
- Vier Mikuni-Flachschiebervergaser sorgen für das nötige Benzingemisch.
- Eine Augenweide der Feinripp-Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor.
- Leistung: 74 kW (100 PS) bei 11000/min.
- und das heute ohne ASU Untersuchung
- Ein unverwechselbare großes rotes R. Das Wahrzeichen der Suzuki GSX-R 750.
Dieses Motorrad hat die damalige Motorradwelt aus den Angeln gehoben und viele vernünftige Männer um ihr Erspartes
gebracht.
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Vielen Dank an Frank für dieses zeitgenössische Foto aus der Klamottenkiste |
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