Um den vielen Rennfahrern, die keine 106.000,-DM für eine Werksmaschine ausgeben konnten, eine Möglichkeit zu geben, um mit wettbewerbsfähigen Material vorne mitzufahren, wurde die erste limitierte Version einer Doppel R aufgelegt. Sie wurde wahrscheinlich abgeleitet von einer in der japanischen Meisterschaft eingesetzten Rennversion der GSX-R750, einer Racing- Version ( Bild unten). Die Sonderserie zum Baujahr 1986 wurde in einer Stückzahl von 1000 Exemplaren aufgelegt. Hiervon kamen aber nur 200 Exemplare nach Deutschland. Wem die Werksmaschine also zu teuer war, konnte nun die LTD erwerben und hatte mit kleinen Umbauten ein starkes Superbike vor sich.

Das Motorrad wurde in den Farben Blau/ weiß/ rot ausgeliefert. Die Besonderheiten bezogen sich hauptsächlich auf eine Trockenkupplung, elektrisches Anti- Dive System, Solo Sitzbank,  blau lackierten Rädern und einem anderen Federbein mit Ausgleichsbehälter. Die Anpassungen waren  nicht so gravierend, daher lautet der eingetragene Typ = GR75A, wie bei dem normalen Straßenmodellen.

To give a chance of victory to all the racers who did not have 53.000 euros for a real worksracer, Suzuki brought the Limited Edition to the market. It was the first GSX-R750R limited version (double R) in this modeltype.  This double-R was limited in 1986 to 1000 bikes world-wide. It was probably a derivative from a GSX-R raceversion, coming from the Japanese championship. Only 200 Limited Edition came to Germany. If the worksracer was too expensive for you, you could buy a LTD, and with some spare parts, could have a good superbike racer for all the national series.

The bike was delivered in the colour blue/ white / red to the market. The special parts of this bike are mainly the dry clutch, an electric anti-dive system, a single seat, blue coloured wheels, a different shock absorber with a remote canister and a steering damper.

The modified parts did not make a big difference with the standard GSX-R, so the bike's type was GR75A, like the normal streetmodel.

Informationen zur GSX-R750R Limited Edition:

Ablauf der Bezeichnungen/ Namensgebung:
- Im Sommerprospekt '86 wird die Maschine als R750R Spec. Edition mit dem Bild vom Prototyp dargestellt, Datum 18.01.86,
- Ab der Kölner IFMA im Herbst 1986 hieß sie R750 LTD, das gezeigte Bild war aber immer noch vom Prototypen,
- Im Prospekt 1987 wird die Maschine wieder mit R750 Special Edition beworben,
- Im Modellprogramm '87 wird mit dem Prototypen Bild die Schreibweise R750LTD eingeführt. Das bleibt nun so bestehen.
- Die 89'er 'Doppel R' wird von Anfang an als Special Edition bezeichnet und mit Aufkleber als 'Doppel R' beklebt.
  Leichter Hinweis auch hier auf die LTD mit den Worten 'die neue Special Edition'.  
- Im Histroy Book  ... 85-00 von Suzuki Japan, werden alle GSX-R Motoräder mit Bild und Text dargestellt. Hier kommt es  nun zu einer weiteren Ausdrucksweise:

1. Die LTD wird beschrieben: " 86' the previous limited version R750R ( the "Double R")..."
2. Die RR wird beschrieben: " ..500 limited edition R750R ( the "Double R") serving to japan market..."

We can see some differences about the naming in the beginning of the double R history:

• In one of the first brochure 1986, the bike was called Special Edition.
• A picture of a prototype was printed.
• The prototype on this picture doesn't look like the later delivered bikes.
• In the 1987 brochure,  the bike was called Limited Edition, but the picture of the prototype was still printed.
• After that, some brochures showed the correct LTD picture.
• The R750R from 1989 has been called "special edition" since the beginning, with a "RR" sticker.
• Some brochures also described it as "the new Special Edition".

2. The RR is described as : " ...1989...  500 limited edition R750R (the 'double R') serving to japan market ...".

Fazit:
1. Marketingunklarheiten bei der Namensgebung der LTD in den ersten Jahren.
2. Eine erkennbare Linie bei Vorstellung der 89'er RR.
3. Eine Korrektur der Namensgebung im Jahr 2000.
4. Die LTD und die RR werden als R750R bezeichnet.
5. Die LTD und die RR werden mit "die 'Doppel R'" bezeichnet.
6. Die LTD wird auch mit die 'limierte Vorgängerversion' der 'Doppel R' bezeichnet.

Meine Bezeichnung daher:
- GSX-R750R Limited Edition, die erste limitierte 'Doppel R'
- GSX-R750R Special Edition, die zweite limiterte 'Doppel R'

Differenzen zwischen dem LTD- Prototyp und der späteren LTD- Straßenversion:
 
- die abgesetzte Design- Linie auf Tank, Verkleidung und Sitzbank besitzt beim Prototypen die Farbe Blau, später Rot.
- Das R unterhalb der Sitzbank ist beim Protot. zuerst kleiner, 
- Anfangs steht als Bezeichnung 'Special Edition' unterhalb der Sitzbank, später dann 'Limietd Edition'.
- Das Sitzbankseitenteil schließt nicht mit dem Rahmen direkt ab, ein Luftspalt besteht.
- In Höhe der Kupplung besitzt der Prot.- Rahmen mehrere Bohrungen die das Straßenmodell nicht besitzt.
- Die Blinker haben eine veränderte Form bei dem Protot..
- Das Prallblech am Auspuff fehlt beim Prot..
- Das Lochdesign der Bremsscheiben ist beim Prot. verändert,
- In Deutschland bekam der Käufer seinen Namen als aufklebbaren Schriftzug und ein Startnummernset mitgeliefert.

Hier nun eine Auflistung der Unterschiede der LTD zur Straßenversion

- Neupreis 16.549,-DM, d.h. 3.550,-DM mehr als die Basisausführung,
- Trockenkupplung über Seilzug betätigt,
- Hinterradfederung extra mit Stickstoffausgleichsbehälter,
- Das NEAS System zur Bremsunterstützung kommt von der großen 1100er Maschine,
- Vorderradbremsen haben 310mm Durchmesser und stammen von der 1100er,
- Lenkungsdämpfer stammt von der 1100er,
- LTD werksseitig mit Reifen- Freigabe für Dunlop, Bridgestone und Metzeler,
- LTD besitzt eine eigenständige Lackierung,
- Die Räder sind in Blau lackiert,
- Maschine besitzt keine Sozius Fußrasten,
- Die Betriebserlaubnis weist ein einsitziges Motorrad aus,
- Die Sitzhöhe ist gewachsen von 788mm auf 820mm,
- Die Bremsleitungen sind Nylonverstärkt,
- Ventildeckel und Primärtriebabdeckung sind aus Magnesium,
- Fahrerschriftzug und Startnummern- Set waren mit der Maschine im Paket.
 

Fazit:
1. There was a lack of accuracy in the first years to describe the Limited Edition
2. A recognisable design during the presentation of the 89 RR model.
3. A new name in year 2000
4. Both, LTD and RR, are called R750R.
5. Both are called 'the double R'.
6. The LTD was also called "the previous limited version" of the "double R".

My opinion:
- GSX-R750R, Limited Edition (R750RG), the first double R.
- GSX-R750R, Special Edition (R750RK), the second double.

Differences between the first prototype and the delivered version :

- The color of the line on the fuel tank changed, the single seat was blue and later red.
- The decal R on the single seat was in a smaller size than on the street version.
- The decal on the tail unit said "Special Limited" on the prototype and "Limited Edition" on the street version.
- The shape of the tail unit changed, reaching the main beam of the frame on the sides of the street version.
- The prototype frame has been drilled near the dry clutch level.
- The turn signals are different.
- There is no security plate on the muffler of the exhaust on the prototype.
- The holes on brake disks are different.

 Here are the differences between the LTD (R750RG) and the normal street version:

• The price in Germany was 16.549,-DM, 3.550,-DM more than the normal street version.
• Every owner received a sticker set  with race numbers.
• Dry clutch with cable.
• Different rear shock absorber with remote canister.
• A new NEAS system for better brake control, same as on the new 1100cc bike.
• Front brake with discs of 310mm in diameter, coming also from the 1100cc bike.
• Steering damper, coming also from 1100ccm bike.
• The original tyres were Dunlop/ Bridgestone/ Metzeler.
• The LTD featured a special paint with different colors and design.
• The wheels were painted in blue.
• The LTD does not have feet rests for a passenger.
• The law allowed only one rider, it is a real single bike.
• The height of the seat goes from 788mm to 820mm.
• The brake were equipped with braided hoses.
• The cylinder valve cover and the cover of the engine sprocket were in magnesium..
• A decal with the name of the driver was attached in the package.
• A starting number set was also attached. If someone have this package, please offer me.

Hier nun ein kleiner Hinweis, der bei Kauf zu beachten ist:

- regelmäßige Wartung, d.h. ausgefülltes Scheckheft ( schön, aber leider nicht zu finden),
- Ölnebel bei kalten Zustand läßt auf einen verbrauchten  Motor schließen,
- Federbein auf Funktion prüfen, Einfedern/ Ausfedern lassen,
- Auf die Originalität achten,
- Trockenkupplung sorgfältig überprüfen, kostet mehrere 1000DM ohne Einbau,
- Klappergeräusche aus dem Motor,
- Getriebegeräusche beim Anfahren und Schalten beachten.
- Ölaustritt an Motor und Rahmen achten,
- Verkleidung, Rahmen und Räder auf Sturzspuren überprüfen,
- TÜV Eintragungen prüfen und Rahmennummern vergleichen,
- Reifenprofil prüfen und das Alter der Reifen prüfen.
- Haltet die Hand direkt hinterm Auspuff und riecht einmal ob viel Öl verbrannt wird,
- Ein Kompressions- Diagramm in der Werkstatt anfertigen lassen,

Preise zur Zeit in Deutschland, wenn man überhaupt eine Verkaufsanzeige findet.:

LTD: I.d.R. von 4000 Euro bis 7.000Euro

Es sind nun relativ wenig umlackierte/umgebaute Version im Umlauf und zu kaufen.

Doch mein Hinweis hierzu: Originalität macht mehr Spaß und zahlt sich letztendlich auch aus.

In der Schweiz war nun eine LTD mit geringer Laufleistung für 8.000Euro zum Verkauf angeboten worden. Das ist doch was, oder?

Ausreißer sind : keine 10.000KM auf dem Tacho, ladenneuer Zustand. Davon gibt es wirklich nicht viele.

Here now some hints, you have to know, before you gave a lot of money to the RR seller:

- every time technic checks ( is nice to have, but you did’nt found this item),
- blue air after starting a cold engine looks like a engine, you have to overhaul next time,
- take your ear to engine, and hear bad noises,
- feather-suspension should go right, test it,
- take a look to original,
- take a look to the steering damper,
- gearbox noises in starting situation and gear change phase,
- take a look to oil on motor and on frame and in front palstic,
- front plastic, frame and wheels/tires should be not damaged,
- tireprofile and deepness should be okay,
- make a engine compressure diagramm by dealer from this bike,

A lot of not original painted bikes are in market, and a lot of not original build-up bikes are to sell.
My opinion :  A original bike makes more fun and will count back.

GSX-R750 racing version

Produkt Information 1986

Teile Katalog und Tuning Anleitungtung Parts catalog and hop-up-kit

Rarer Prospekt der japanischen Limited Edition

Very rare brochure about the japanese Limited Edition

Die Limited Edition als Racing- Modell.

Dafür war sie eigentlich auch angedacht

The limited edition as a race bike

This was the destination of the bike.