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Information about a Wolrd Endurance Championship
racebike Suzuki GSX-R 750 SRAD |
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Informationen zum Superbike GSX-R750 von 1996
Die Modellvorstellung der GSX-R750 Typ GR7DB wurde im November 1995
durchgeführt. Mit der Präsentation der Serienversion wurde auch ein
Superbike für die Rennstrecke vorgestellt.
Es sollte sich noch herausstellen, das die GSX/R1100 weiterverkauft werden
sollte und keinen Nachfolger für eine unbestimmte Zeit bekommen sollte.
Im Februar 1996 konnte dann auch Andy Hofmanns neues Arbeitsgerät, die
GSX-R750 Superbike, getestet werden.
Die Reifenmarke Pirelli unterstützte die von Andy Hofmann und Michi Rudroff
pilotierten deutschen Superbikes mit Top Material.
Der Grundaufbau der 96'er GSX-R wirkte niedrig und gedrungen. |
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Die Motorentechnik des Werks GSX-R750 Suberbikes
Der komplette Werksmotor kostet bei Michael Schäfer 41TEUR. Der Zylinderkopf
ist mit Kupfer-Berillium- Ventilsitzen ausgestattet. Die leichten Ventile
aus Titan wiegen nur 17g bei dem Einlaßventil mit 29,5mm Durchmesser und 14g
für das Auslaßventil mit 24,5mm Durchmesser. Ein Ventil schlägt mit einem
Preis von 203EUR zu buche. Mit je Zylinder zwei Einlaß- und Auslaßventilen
kommen somit 16 Ventile zusammen, die mit einem Gesamtpreis von knappen
3300EUR zu buche schlagen. Dabei sind die Schaftabdichtungen,die Federn und
die Stößeltassen noch nicht mit einberechnet.
Die Trockenkupplung ist an sich als ein technisches Kunstwerk anzusehen. Bis
auf die Reib-Lamellen besteht sie aus Magnesium. Die Leichtigkeit hat ihren
Preis mit knapp 8TEUR. Ein Aufpreis für ein Mehrgewinn an Motorleistung von
ca. 2 bis 3 PS.
Der Werksmotor tritt mit 53 Kg zu 59Kg des Serienpendants , viel leichter
auf. Die schärferen Nockenwellen mit einlassseitig 10mm und auslassseitig 8,8mm
Hub tun ihr übriges zur erwarteten Spitzenleistung im mittleren
Drehzahlbereich.
Die Kitkolben wiegen 173g, sind mit speziellen Aussparungen für die Ventile
am Feuersteg ausgerüstet. Sie treiben das Werksexemplar des aus
hochwertigen Chrommolybdän Stahl angefertigte Kurbelwelle an. Die
oszilierenden Massen der Kurbelwelle ( ein Titanpleuel wiegt 249g ) haben
einen Gewichtsvorteil von 120g gegenüber der Honda RC45.
Um den Autor Jürgen Gaßebner zu Wort kommen zu lassen: Die Preise der
Werksteile schockieren, aber ein kleiner Trost bleibt: Niemand außer dem
Suzuki Importeur kann die technischen Kleinode bis dato kaufen. Erst ab 1998
wird es frei käufliche Kitteile geben.
Suzuki verbaut Teile im Wert von 120TEUR an den Werksrenner von Andy Hofmann
und Michael Rudroff. |
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Einsätze:
Im jahr 1999:-... Im Jahr 2000:
- 28.05.2000 8 Stunden von Estoril
- 18.04.2000 24 Stunden von Le Mans
- 15.07.2000 24 Stunden von Spa-Francorchamps
- 15.09.2000 Bol d'Or in Magny Cours |
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Ein paar Bilder der Schnellwechselanlage am Hinterrad |
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Some pictures about a fast change rear tire mount |
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